Jaguar E-typen tarina jatkuu. Olethan jo lukenut edelliset osat blogistamme
Entisöintiprojekti: Jaguar E-type 1962 osa 1 / osa 2 / osa 3 / osa 4 / osa 5 / osa 6 / osa 7 / osa 8
Autoa purkaessa paljastui, että konehuoneeseen pultattavat putkirunkokehikot olivat vaihtokunnossa. Kehikothan on valmistettu juottamalla mangaani-molybdeeniputkesta, jonka ominaisuudet muuttuvat esim. MIG/MAG-, sekä TIG-hitsauksessa; siksi päädyttiin uusien hankkimiseen. Vaikka tällä autolla on ajettu vähän, osa putkista oli kolhiintunut ja jopa ruostereikiä löytyi. Lähes poikkeuksetta apurungot on uusittava E-Typen kunnostuksen yhteydessä. Onneksi laadukkaita uustuotantokomponentteja on saatavilla.
Vaikka jarrut oli kertaalleen tehty autoon Yhdysvalloissa ennen auton Suomeen tuloa, oli suurin osa Dunlopin jarrumäntäpaketeista syöpynyt vaihtokuntoon. Tämäkin on vanhemmissa Jaguareissa kiusallisen yleinen ja kallis vika. Jarrunesteeseen ajan saatossa kerääntyvä vesi painuu noihin alhaalla oleviin sylintereihin ja aikaa myöden edessä on ongelmia. Osinhan tältä voi välttyä jatkossa mm. vaihtamalla ruostumattomasta teräksestä valmistetut mäntäpaketit, mutta säännöllinen jarrunesteiden vaihto ja auton säännöllinen käyttö ovat parasta, mitä auton jarruille voi tehdä.
Sitten otettiinkin työn alle taka-akselipaketti, jonka kunnostus viitoittikin lopun entisöinnin suunnan. Akselista tuli ulkoasultaan näyttävä, kun kaikki yksityiskohdat pinnoitettiin uudelleen. Kaikki laakerit ja tiivisteet, navat ja nivelet sekä kumityynyt vaihdettiin. Tässä vaiheessa kunnostettiin, pinnoitettiin ja koottiin myös eturipustuksen ja ohjauksen osia ajatuksella, että korin tultua maalarilta, saadaan aihio nopeasti ns. rullaavaksi.
Tämän jälkeen oli aika käydä konehuoneen irto-osien kimppuun. Pöydille levitettyinä nämä olivat aika surullisen näköisiä korroosion ja vanhan rasvan muodostaessa pääpinnoitteet osiin. Yhtenä näyttävimmistä kunnostuskohteista on kaasutinpaketti. Huolellisen purun, ultaraäänipesun, joidenkin osien lasikuulapuhalluksen ja kiillotuksen, täydellisten korjaussarjojen ja mm. kohojen asennuksen jälkeen kaasuttimet koottiin ja esisäädettiin.
Kesälomalla ollessani heinäkuun lopulla kori tuli maalarilta ja maalauksen laatu todettiin hyväksi. Maalari oli luvannut suorittaa vielä loppukiillotuksen, kun auto on koossa. Maalattua koria oli ilo käsitellä ja alkaa koota kunnostetuilla alkuperäisosilla ja mahdollisuuksien mukaan Jaguarin alkuperäisvaraosilla. Tätä tekstiä kirjoittaessa akselit ovat paikoillaan ja konehuonettakin on varusteltu hyvää tahtia. Tarkoituksenamme on viedä projekti esiteltäväksi kevään 2019 Lahden Classic Motorshowhun.
Seuraa blogiamme – Jaguarin tarinaan tulossa jatkoa…
Konepelti ennen pohjatöitä.
Kaasuttimet tehtynä.
Maalauksen välivaiheita.
Maalauksen välivaiheita.
Maalaus valmis!
Kori vastamaalattuna kesällä 2018.
Auton alustaa.
Auton alustaa.